Neumáticos de motocicleta

Cada año nos enfrentamos a la pregunta de cómo equiparemos nuestra flota de motocicletas, compuesta exclusivamente por modelos BMW GS, para la nueva temporada 2025.
Probamos todos los tipos posibles de neumáticos y fabricantes de neumáticos y ahora finalmente hemos tomado la decisión.

Desde que alquilamos nuestras motos aquí en Trogir, cerca de Split, en Croacia, y también iniciamos posibles recorridos en motocicleta, independientemente de si se trata de un recorrido autoguiado o guiado, el desafío o la pregunta sobre la elección de los neumáticos siempre fue el mismo.
Por supuesto, Croacia, como todos los países vecinos como Bosnia y Herzegovina, Serbia, Montenegro, Rumanía y Albania, tiene carreteras perfectamente urbanizadas y, sobre todo, carreteras muy sinuosas y perfectamente urbanizadas, pero también a menudo caminos y senderos arenosos o pedregosos. Sobre todo si te alejas de las habituales calles turísticas y buscas algo extraordinario. Es obvio que un neumático puro de carretera sería sin duda una buena opción para turismo puro de carretera, pero para garantizar que todos nuestros clientes se sientan seguros y cómodos incluso en carreteras menos desarrolladas, sólo un neumático ligeramente grueso es adecuado para nuestra consideración. Un neumático que puede hacer frente a muchas condiciones diferentes de caminos o caminos. No importa si se trata de un tramo embarrado tras una fuerte lluvia en la montaña, un tramo polvoriento tras un largo periodo de calor en los valles, un camino de grava o de arena en la costa, o incluso un camino bien asfaltado. No importa si la carretera está seca o mojada. Los requisitos: el neumático debe tener en todos los aspectos muy buen agarre en las curvas, muy buena manejabilidad y rigidez en las frenadas bruscas y buena tracción sobre grava. 

Y aquí está él:

¡Neumáticos METZELER KAROO 4 ADV!
El nuevo neumático ADV de METZELER, el KAROO 4, sucesor del KAROO 3, es según la propia METZELER un neumático 50/50 para carretera y todoterreno, pero, para ser honesto, según nuestra propia experiencia, el neumático es más de 60/40 para Carretera/todoterreno, si no es un neumático 70/30. Es difícil de creer con estos sementales rudos. El neumático no sólo parece una aventura en la motocicleta, sino que se conduce casi como un neumático de carretera de alta calidad.

Aunque la misión de METZELER era en realidad mejorar el rendimiento general, es decir, en carretera y fuera de ella, su atención se centró más en el rendimiento en carretera seca y, en particular, en pavimento de asfalto mojado. Y ese es exactamente el secreto y la ventaja.

Revisión del producto del neumático METZELER KAROO 4 ADV.
Puede que las playas de arena no sean el lugar habitual para probar neumáticos ADV, pero el KAROO 4 aun así tuvo un rendimiento brillante.

El neumático delantero KAROO 4 está hecho de un compuesto único X-Ply con un compuesto 100 % Carbon-Black, y el neumático trasero utiliza un compuesto doble con un 80 % de construcción Carbon-Black para la banda de rodadura central y un 20 % de sílice más suave para las paredes laterales.

El neumático recibió un bloque de banda de rodadura rediseñado desde el centro hasta el borde del neumático para manejar el terreno y trabajarlo de manera efectiva como una cuchara para mejorar el rendimiento de conducción. Con cada revolución de la rueda, expulsa el material del terreno que ha recogido y así se limpia a tiempo para la siguiente rotación de la rueda. Esto se consigue gracias al surco ondulado vertical que se extiende casi las tres cuartas partes del neumático. Las distancias entre los bloques laterales de la banda de rodadura difieren significativamente de las del KAROO 3.

El predecesor tenía bloques más anchos y gruesos en los laterales del neumático, mientras que el KAROO 4 tiene bloques más pequeños con un área de evacuación mucho más amplia.

El perfil central patentado "Detratec" también se diferencia significativamente del de su predecesor. METZELER optó por dos bloques uniformes con una única línea de ranura central, eliminando así la línea central en zigzag y los bloques centrales de forma irregular de la banda de rodadura del KAROO 3. Esto mejora enormemente la estabilidad de los neumáticos en la carretera, especialmente en condiciones húmedas, y está diseñado para funcionar significativamente mejor también con el ABS moderno. Y todas las motocicletas modernas hoy en día tienen un sistema ABS, incluidas las motocicletas de aventura.

METZELER afirma que el neumático delantero ofrece alrededor de un cinco por ciento más de agarre en comparación con su predecesor en una inclinación de más de 15 grados gracias al nuevo bloque de la banda de rodadura. Por el contrario, el nuevo neumático del eje trasero tiene un 10 por ciento más de caucho (superficie de contacto) adicional en la carretera con una inclinación de 20 a 30 grados, lo que por supuesto trae ventajas en forma de mejor tracción y, sobre todo, estabilidad. Sin embargo, el KAROO 4 tiene una forma ligeramente más plana que el KAROO 3, más curvo (más redondo), lo que da como resultado características de dirección ligeramente más lentas, pero se recompensa a cambio de una mejor frenada y estabilidad en las curvas.

En lo que respecta a la profundidad del bloque de la banda de rodadura, depende del tamaño de neumático que elija. Por ejemplo, para un neumático delantero 90/90-21 la profundidad es de 8 mm y para todos los demás tamaños de ruedas delanteras es de 9 mm. Todos los neumáticos traseros tienen una profundidad uniforme de 11 mm.

Ahora se podría pensar inmediatamente que, debido a los tacos toscos del neumático, el ruido de conducción debe ser insoportablemente alto, similar al de un 4x4 con neumáticos desgastados. Pero ni mucho menos, este neumático es increíblemente silencioso, casi inimaginable, en comparación es incluso más silencioso que un Michelin Anakee.

La estabilidad al frenar bajo la lluvia, situación que en realidad es el hábitat natural del neumático, es absolutamente impresionante. En carretera, con todos los peligros que conlleva, como charcos de agua, arena, guijarros y, lamentablemente, también aceite, el rendimiento del KAROO 4 es sencillamente excepcional, especialmente en la rueda delantera.

En breve y resumido:

Para nosotros personalmente, el METZELER KAROO 4 es la solución perfecta para nuestra flota cuando se trata de conducción todoterreno y en carretera. Es el primer neumático con un perfil de tacos grueso que se siente fiel a la pista incluso en asfalto, incluso en ángulos de inclinación elevados y en un estilo de conducción dinámico. También encontramos que el ruido de rodadura es extremadamente silencioso. Hasta ahora no hemos podido vivir esta experiencia de conducción con ningún otro neumático con un perfil de tacos grueso sobre asfalto. El neumático también da una excelente impresión todoterreno y nunca nos decepciona, incluso cuando se utiliza en barro y terreno blando. Incluso el desgaste es limitado, lo que significa que el neumático puede recorrer una distancia de 10.000 km en la rueda trasera, dependiendo de su estilo de conducción.

Conclusión para nosotros:

Los siguientes tamaños de neumáticos están disponibles para nuestra flota de motocicletas.
Nota: Nuestra flota de motos es del 2023:

BMW F750GS
V 110/80 R 19 M/C 59T M+S TL
H 150/70 R 17 M/C 69T M+S TL

BMW F850GS
V 90/90 - 21 M/C 54T M+S TL
H 150/70 R 17 M/C 69T M+S TL

BMW F900GSA
V 90/90 - 21 M/C 54T M+S TL (B)
H 150/70 - 17 M/C 69T M+S TL (B)

BMW R1250GS
V 120/70 R 19 M/C 60T M+S TL
H 170/60 R 17 M/C 72T M+S TL

BMW R1250GSA
V 120/70 R 19 M/C 60T M+S TL
H 170/60 R 17 M/C 72T M+S TL

BMW R1300GS
V 120/70 R 19 M/C 60T M+S TL
H 170/60 R 17 M/C 72T M+S TL

BMW R1300GSA
V 120/70 R 19 M/C 60T M+S TL
H 170/60 R 17 M/C 72T M+S TL

Los tamaños de neumáticos están disponibles en casi todos los tamaños habituales. Por supuesto, puede encontrar la homologación de neumáticos para su motocicleta en la página web de METZELER.
Con esta decisión, estamos seguros de que podremos seguir brindando a nuestros clientes y acompañantes motocicletas de altas prestaciones.

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