Motorcycle tires

Jedes Jahr aufs Neue stehen wir vor der Frage, wie werden wir unsere Motorradflotte, welche ausschließlich aus BMW GS Modellen besteht, für die neue Saison 2025 besohlen. 
Wir haben alle möglichen Reifenarten und Reifenhersteller ausprobiert und nun ist die Entscheidung endgültig gefallen.

Kurze Einführung:

Da wir unsere Motorräder hier in Trogir bei Split in Kroatien vermieten und auch eventuelle Motorradtouren beginnen, egal ob es sich jetzt um eine selbstgeführte oder auch um eine geführte Tour handelt, war die Herausforderung oder die Frage nach der Reifenwahl doch immer die Gleiche. 
Natürlich hat Kroatien, wie auch alle Nachbarländer, wie Bosnien und Herzegowina, Serbien, Montenegro, Rumänien und Albanien perfekt ausgebaute Straße und vor allem auch sehr kurvenreiche perfekt ausgebaute Straßen, sondern auch häufig sandige oder steinige Straßen und Wege. Vor allem dann, wenn man sich von den üblichen Touristenstraßen entfernt und das Außergewöhnliche sucht. Da ist es offensichtlich, dass ein reiner Straßenreifen sicherlich für die reine Straßentour eine gute Wahl wäre, aber um sicher zu gehen, dass alle unsere Kunden sich auch auf weniger ausgebauten Straßen sicher und wohl fühlen, kommt eben nur ein etwas grobstolliger Reifen für uns in Betracht. Ein Reifen, welcher viele Varianten der Straßen- oder Wegbeschaffenheit, meistert. Egal, ob es sich um eine Schlammstrecke nach einem Starkregen in den Bergen handelt, eine staubige Strecke nach langer Hitzezeit in den Tälern, eine Schotterstraße oder sandige Straße an den Küsten, oder aber auch um eine gut asphaltierte Straße. Egal ob die Straße trocken oder aber nass ist. Die Voraussetzungen - der Reifen benötigt in allen Belangen, sehr guten Grip in Kurvenlagen, sehr gutes Handling und Steifigkeit beim harten Bremsmanöver und gute Traktion im Schotter. Also, die eierlegende Vollmilchsau unter den Reifen.

Und hier ist er:

METZELER KAROO 4 ADV-Reifen!
METZELERs neuester ADV-Reifen, der KAROO 4, Nachfolger des KAROO 3, ist ein laut METZELER selbst ein 50/50-Reifen für Straße und Gelände, aber ehrlich gesagt, nach eigener Erfahrung ist der Reifen doch eher als 60/40 für Straße/Gelände zu bezeichnen, wenn nicht sogar als 70/30 Reifen. Kaum zu glauben bei diesen groben Stollen. Der reifen sieht auf dem Motorrad nicht nur ach Abenteuer aus, nein er fährt sich nahezu wie ein hochwertiger Straßenreifen. 

Obwohl METZELERs Auftrag eigentlich darin bestand, die Gesamtleistung, also Straße und Gelände, zu verbessern, lag deren Fokus mehr bei der Leistung auf trockener Straße und insbesondere auf nasser asphaltierter Fahrbahn. Und genau das ist das Geheimnis und der Vorteil.

Produktbewertung des METZELER KAROO 4 ADV-Reifens
Sandiger Strand ist vielleicht nicht der übliche Ort, um ADV-Reifen zu testen, aber der KAROO 4 hat sich trotzdem hervorragend geschlagen.

Der vordere KAROO 4 Reifen besteht aus der X-Ply-Einzelmischung mit 100 % Carbon-Black Compound, und der hintere Reifen verwendet eine Doppelmischung mit 80 % Carbon-Black Construction für die mittlere Lauffläche und 20 % weicherem Silica für die Seitenwände.

Der Reifen erhielt einen neu gestalteten Profilblock von der Mitte bis zum Rand des Reifens, um das Gelände zu bedienen und es effektiv wie ein Löffel zu arbeiten, um die Fahrleistung zu verbessern. Bei jeder Radumdrehung wirft er das aufgenommene Geländematerial wieder aus und reinigt sich somit rechtzeitig selbst für die nächste Raddrehung. Dies wird durch die vertikale Wellenrille erreicht, die sich über fast drei Viertel des Reifens erstreckt. Die Lücken zwischen den seitlichen Profilblöcken unterscheiden sich deutlich vom KAROO 3.

Der Vorgänger hatte breitere und dickere Blöcke an den Seiten des Reifens, während der KAROO 4 kleinere Blöcke mit einem viel breiteren Evakuierungsbereich hat.

Auch das patentierte „Detratec“ Mittelprofil ist deutlich anders als bei seinem Vorgänger. METZELER hat sich dabei für zwei gleichmäßige Blöcke mit einer einzigen Mittelrillenlinie entschieden und damit die zickzacke Mittellinie und die unregelmäßig geformten Mittelprofilblöcke des KAROO 3 abgeschafft. Dies verbessert die Reifenstabilität auf der Straße enorm, insbesondere bei Nässe, und ist so konzipiert, dass es auch wesentlich besser mit modernen ABS funktioniert. Und jedes moderne Motorrad hat heute ein ABS-System, auch die Adventure Motorräder.

METZELER behauptet, dass der Vorderreifen bei einer Neigung von mehr als 15 Grad dank des neuen Profilblocks im Vergleich zum Vorgänger etwa fünf Prozent mehr Bodenhaftung bietet. Umgekehrt hat der neue Reifen auf der Hinterachse bei einer Neigung von 20 bis 30 Grad zusätzliche 10 Prozent mehr Gummi (Auflagefläche) auf der Straße, was natürlich Vorteile in Form von verbesserter Traktion und vor allem Stabilität mit sich bringt. Allerdings hat der KAROO 4 eine etwas flacheres Form, als der stärker gekrümmte (runder) KAROO 3, was etwas langsamere Lenkeigenschaften bewirkt, jedoch im Austausch für bessere Brems- und Kurvenstabilität belohnt.

Was die Profilblocktiefe betrifft, hängt dies von der gewählten Reifengröße ab. Zum Beispiel sind es bei einem 90/90-21-Vorderreifen 8 mm Tiefe und bei allen anderen Vorderradgrößen sind es 9 mm. Die Hinterreifen haben alle eine einheitliche Tiefe von 11 mm.

Nun könnte man sofort auf den Gedanken kommen, dass auf Grund der groben Stollen des Reifens, die Fahrgeräusche unerträglich laut sein müssten, ähnlich einem 4x4 mit abgefahrenen Reifen. Aber weit verfehlt, dieser Reifen ist unglaublich leise, fast schon unvorstellbar, er ist sogar leiser als ein Michelin Anakee im Vergleich.

Die Stabilität beim Bremsen im Regen, eine Situation, um fair zu sein, die eigentlich den natürlichen Lebensraum des Reifens darstellt, ist absolut beeindruckend. Auf der Straße mit all den damit verbundenen Gefahren, wie Wasserpfützen, Sand, Kieselsteine und leider auch Öl, ist die Leistung des KAROO 4 einfach außergewöhnlich, insbesondere am Vorderrad. 

Kurzum und Zusammenfassung:

Der METZELER KAROO 4 ist die für uns persönlich perfekte Lösung für unsere Flotte, wenn es gleichermaßen um das Fahren im Gelände und auf der Straße geht. Er ist der erste Reifen mit grobem Stollenprofil, der dem Empfinden nach auch auf Asphalt der Spur treu bleibt und dies auch bei hoher Schräglage und einer dynamischen Fahrweise. Dazu empfinden wir die Abrollgeräusche als äußerst leise. Dieses Fahrgefühl konnten wir bislang bei keinem anderen Reifen mit grobem Stollenprofil auf Asphalt feststellen. Im Gelände macht der Reifen ebenso einen hervorragenden Eindruck und hat uns selbst beim Einsatz im Schlamm und weichen Untergrund niemals im Stich gelassen. Selbst der Verschleiß hält sich in Grenzen, womit der Reifen, je nach Fahrweise, für eine Strecke von 10000 km auf dem Hinterrad allemal gut ist.

Fazit für uns:

Für unsere Motorradflotte stehen folgende Reifengrößen zur Verfügung.
Anmerkung: Unsere Motorradflotte ist ab Baujahr 2023:

BMW F750GS
V 110/80 R 19 M/C 59T M+S TL
H 150/70 R 17 M/C 69T M+S TL

BMW F850GS
V 90/90 - 21 M/C 54T M+S TL
H 150/70 R 17 M/C 69T M+S TL

BMW F900GSA
V 90/90 - 21 M/C 54T M+S TL (B)
H 150/70 - 17 M/C 69T M+S TL (B)

BMW R1250GS
V 120/70 R 19 M/C 60T M+S TL
H 170/60 R 17 M/C 72T M+S TL

BMW R1250GSA
V 120/70 R 19 M/C 60T M+S TL
H 170/60 R 17 M/C 72T M+S TL

BMW R1300GS
V 120/70 R 19 M/C 60T M+S TL
H 170/60 R 17 M/C 72T M+S TL

BMW R1300GSA
V 120/70 R 19 M/C 60T M+S TL
H 170/60 R 17 M/C 72T M+S TL

Die Reifengrößen stehen Dir in nahezu allen gängigen Größen zur Verfügung. Die Reifenfreigabe passend für Dein Motorrad findest Du natürlich auf der Homepage von METZELER.
Mit dieser Entscheidung sind wir uns sicher, dass wir unseren Kunden und Wegbegleitern weiterhin Motorräder mit hoher Performance zur Verfügung stellen können.

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