BMW R1300GS (2023-24)

BMW R1300GS: 144 CV y 150 Nm y chasis de fundición de aluminio

BMW lanzará este año una nueva generación del exitoso modelo GS. Con él se realiza la conversión a refrigeración completa por agua, lubricación por cárter seco y chasis de aluminio.

Casi ninguna otra motocicleta BMW simboliza tanto el desarrollo de la marca BMW como la GS, a pesar de una gama de modelos que ahora incluye motos superdeportivas, scooters eléctricos y grandes cruisers.

La última evolución de la travel enduro bávara, la R1300GS, hace su aparicion a finales del verano de este año, justo a tiempo para el centenario de la bávara. Esto se está desarrollando actualmente en Múnich, donde se perfeccionan motos de preserie que son casi iguales a las de la serie posterior y ya no están cubiertas durante pruebas de conducción en la vía pública.

Se debe prestar especial atención, entre otras cosas, al accionamiento completamente nuevo. Seguirá estando equipado con el probado control de válvula variable "Shift Cam". Pero el cambio más importante se revela cuando se miran los cilindros desde delante: las nervaduras de ventilación del motor bóxer de la actual generación GS, todavía mayoritariamente refrigerado por aire, ya no son visibles y sólo se pueden ver de forma estilizada. Esto deja claro que la propulsión de la R1300 GS será 100% refrigerada por agua en el futuro.

Este nuevo desarrollo probablemente se debe a unas normas de ruido más estrictas, pero también a la perspectiva de futuras normas sobre emisiones. Además, el motor bóxer aparentemente se cambiará en el futuro a lubricación por cárter seco, lo que ofrece ventajas, entre otras cosas, en el funcionamiento todoterreno y a altas velocidades. Además de una mayor cilindrada, aparentemente de exactamente 1.300 cc, en el futuro también aumentarán la torsion y la potencia nominal. Según datos recientes de homologación, la potencia máxima rondará los 144 CV, con una torsion que aumenta hasta los 150 Nm a 6.500 rpm.

El motor en sí está integrado en un bastidor de fundición de aluminio como pieza portante. Atornillado a este marco principal hay un marco trasero a juego con un nuevo soporte para caja, aparentemente también hecho de aluminio fundido. También se ha desarrollado de nuevo el brazo oscilante, que todavía tiene un accionamiento cardán integrado. Sin duda, todas estas medidas supondrán un importante ahorro de peso en comparación con el modelo actual. Según los datos de homologación no oficiales, el peso total se mantendrá en torno a los 250 kg.

BMW también ha presentado la nueva construcción con un diseño algo dentado, pero también más esbelto; al menos el prototipo parece mucho más compacto en la imagen. El recorrido de la suspensión también parece ser un poco menor. Sin embargo, también está claro que en el próximo GS se volverán a utilizar elementos de estilo conocidos. Sin embargo, esto no se aplica a las luces delanteras asimétricas. Aunque el nuevo diseño todavía está camuflado aquí, ya se pueden ver las luces de circulación diurna y, por tanto, parte de la forma en la zona superior de las luces.

Justo encima se encuentra la grabación del control de crucero por radar. También se puede ver la preparación para la vigilancia por radar en la parte trasera y apunta a la advertencia de ángulo muerto, que está disponible como opción. El característico "pico de pato" parece conservarse al igual que el telepalanca.

Con todo, descontando el mínimo camuflaje, la moto de preproducción está casi completa. Por lo tanto, la R1300GS debería estar a poco tiempo de su aparicion. Se acepta una presentación en la celebración del aniversario de BMW-Motorrad en septiembre. Los elementos de conducción de aire, que se ajustan automáticamente en función de la velocidad de conducción y que BMW patentó en 2022, no se encuentran en los modelos de preserie.

Siguiendo la política de modelos que sigue BMW en otras categorías de motocicletas, la R1300GS debería colocarse junto a una M1300GS diseñada para un mayor uso todoterreno, con una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas, y luego, por supuesto, con un resorte más largo. .

Además, esperamos una R1400GS con un tanque enorme, accesorios turísticos y más potencia y torque como sucesora de la R1250GS Adventure. Queda por ver si la nueva 1400 Adventure tendrá una geometría de cuadro adaptada con un ángulo de dirección más pronunciado y una trayectoria más corta, como en el pasado. Esto sería bastante fácil de hacer cambiando a un chasis de aluminio fundido.

Por tanto, queda por ver qué pasará con nosotros.

Tenemos curiosidad.

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